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下面附上一則新聞讓大家了解時事

(中央社記者汪淑芬台北27日電)交通部民用航空局原本打算以肥肉綁瘦肉方式,分配復興航空停飛後航權,但業者發現以往視為肥肉的兩岸航線現在像瘦肉,而被歸為瘦肉的國內航線如雞肋,業者已不急著要。

民航局向來的肥肉綁瘦肉原則,就是以較賺錢的兩岸航線,搭配獲利低或虧損的國內航線。

業者原本都想搶兩岸線中最熱門上海航線,但現在發現,復興航空運輸股份有限公司兩岸航線好的時間帶在停飛後,早就立刻被其他航空公司補上,就算分到上海航線,也可能只飛紅眼航班,不再是黃金線,肥肉成瘦肉。

目前由華信暢銷排行航空股份有限公司暫飛的台北-花蓮及台中-花蓮航線,一直是民航局要與兩岸航線綁在一起的瘦肉,但虧損嚴重,在業者看來,稱不上瘦肉,只是雞肋。

包括中華航空股份有限公司、長榮航空股份有限公司及遠東航空股份公司現在對興航重分配的航權無強烈意願,業者認為如果只是瘦肉加雞肋,何必急著分?

民航局說,如果業者現在不想分航權,也不會強迫分配。

民航局表示,上海航線的確較有經營利潤,但興航停飛後,原飛航時間帶由相關管理單位收回,因上海非常忙碌,已無法申請到原有時間帶,開航無法預期,也無法有預期獲利,將兩岸航線與國內航線搭配方式,對業者來說,已不具原先誘因。

至於興航原飛航的國際航線,絕大部分都是航權無限制航點,各航空業者都可依需求申請,無任何誘因。1051227

今(一○五)年十月底,高雄及彰化各發生一起機車騎士因大型槽車的「視線死角」而造成死亡的事故,交通部也特於十月二十八日晚間發文,針對大型車轉彎時,應配備間接視野裝置(照後鏡)等安全設備,為解決大型車行車安全,在前(二)日下午,特別至高雄召開「道路交通安全督導委員會第二一一次會議」,主要對大型槽車的內輪差、視野死角及行車安全問題進行體檢,並研提對策,希望提升行車安全。

交通部表示,由於國內地狹人稠,慢車、汽機車及大型車常有混流行駛車道情形,且因大型車轉彎視野死角多,內輪差明顯,常發生機車、腳踏車騎士絆倒而捲入大型車輪下的事故,嚴重影響道安,又因高雄市大型車數目多,交通部長賀陳旦、政務次長王國材、中央有關部會、直轄市道安委員和學界教授等,一同到高雄會勘。

賀陳旦表示,順應車輛技術發展及運用資訊科技,正規劃強制與鼓勵併行的大型車裝設行車視野輔助系統,改善大型車視野死角問題,提升大型車行車安全。

交通部表示,推動重點包括大客車、貨車新車都應限期裝設行車視野輔助系統、轉彎及倒車警報裝置,新型大客車新車自一○六年一月一日起,除既有車規劃原一○八年一月一日起實施,提前自明(一○七)年一月一日起裝設,大貨車新車則不分型式都要裝設,至於使用中大客車、貨車,交通部則表示,將研擬與地方合作,透過經費補助名額,按申請時間先後,鼓勵車主主動加裝(例如最早配合安裝的二千輛將全額補助,其次三千輛補助八成等),利用鼓勵使用中車輛加裝和管理,未來將督促大型車設置,提升大型車輛的行車安全。

根據交通部統計,一○四年道路交通事故三十日內死亡人數約三千人,一○三年十八至二十四歲的年輕機車族群死亡人數約三九○人,近兩年每年受傷人數約四十一萬人。

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